近两三年来，电动车社会保有量逐年的增加，带动了一个庞大的新兴产业——维修铺的大量出现。

据不完全统计，分布在全国各个城市以及乡镇的维修铺数量最高峰时一度达到80万家之多。近二三年来，维修铺的数量却迅速地减少，尤其是一二线城市和部分三线城市的电动车维修铺数量减少之快让人感到惊讶。

目前，北上广地区的电动车维修铺数量锐减40-50%，而在上海部分地区的电动车维修铺数量减少了70%左右。

按理说，近3亿辆的社会保有量催生出更多的售后服务，但是越来越多的修车师傅表示，维修生意也是越来越差！究竟是什么原因造成的？

最近，小编对部分城市的维修铺以及所在的地方管理部门进行了调研，逐步地揭开了电动车维修铺减少的“面纱”：

疫情影响，经济下行

疫情对中国经济的影响在供需两端均有体现。出于防疫需要，春节期间餐饮、旅游、酒店、影院等消费服务类行业经营情况均受到冲击。另一方面，国家延长了2020年春节假期，多地要求非疫情防控急需的行业推迟开工、错峰返程等。

新国标出台，监管严格

很多地区出台相关文件解释，做维修服务的店铺都是未经许可擅自从事相关维修改装工作的，属于违法经营必须取缔！同时，维修店还被定义为“翻新窝点”、“赃车收购”的主要途径，必须加强监管！

店铺房租上涨

由于电动车维修利润微薄，大约95%以上的维修铺基本上是以夫妻为单位进行经营。月收入仅为一万元左右。如果维修店铺设立在车流量不多的，虽然房租每月起码在3500元以上的角落里，但夫妻俩人起早贪黑的月收入恐怕只有7000-8000元。这样的收入与付出逼迫许多维修店铺不得不离开。

免费维修，大打价格战

很多电动车专卖店打出很多免费服务项目，譬如“可享受24项终身免费服务”等等，虽然提高了客户口碑，但事实上，免费服务会把用户惯坏了！不少用户把这些“免费”视为一种习惯，这让越来越多靠手艺吃饭的维修师傅，陷入尴尬的境地！

电动车质量的提高

经过20多年的发展，电动车产业取得了长足的进步。尤其是在近四五年的时间里，行业内的整车龙头企业在整合产业链的过程中，付出了很大的努力，从而使得整车的各个零部件的匹配性和协调性获得很大的提升，产品质量和产品的寿命获得大幅度的提高。

从以上的叙述中我们看到，电动车维修店铺的减少实际上是一件好事。1至2月，疫情给经济运行带来较大冲击。但综合看，疫情的影响是短期的、外在的，也是可控的。当前，疫情蔓延扩散势头已经得到基本遏制，防控形势逐步向好。我国基本民生保障有力，社会大局保持稳定，经济长期向好的基本面和内在向上的趋势没有改变。

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